《恕我直言》文：苗雨竹

?很多人都常说国内的汽车市场是政策导向的市场，原因就是一个相关新政策出台后，很可能会给整个市场带来颠覆性的改变，例如年的购置税减免政策就是成就当年国内车市井喷的核心因素（又或者看看今年的车市，意料之外情理之中的高增长与购置税减免同样脱不了干系）。所以，近些年，在国内汽车领域，政策层面稍有风吹草动，都会带动一地鸡毛，刺激着相关各方的神经。

这不，汽车消费税就是眼下的热门话题，原因就是迅速落地的、针对超豪华车型加征税费的新政。11月30日，财政部和国家税务总局发布了《关于对超豪华小汽车加征消费税有关事项的通知》（下称《通知》），其中指出，自《通知》公布后的第二天（12月1日）起，对超豪华小汽车，即每辆零售价格万元(不含增值税)及以上的乘用车和中轻型商用客车加征10%的消费税。一石激起千层浪，年拉开序幕的国内消费税改革终于开始落实到汽车行业了。

其实仔细研究这次下发的《通知》，按理说"威力"并不大。我们分两头看，首先，对市场参与者的影响。

先看看整个市场。超豪华车市场并不是国内的热门市场，实际上所占的比重非常低。售价万元及以上的汽车基本都是进口车，去年全年国内汽车进口量为.73万辆，而中汽协公布的销量数据显示当年车市整体销量为.8万辆，二十分之一都不到。而超豪华车在进口车中占的比例更是少得可怜，单一品牌（"伪"超豪华品牌保时捷除外）撑死了就是千辆级别的，玛莎拉蒂的辆应该就是少见的拔尖表现了。而按照相关统计数据，今年前十个月，国内汽车进口量为83万辆，进口车销量为72.7万辆，处于"供需双降"的局面，对整个市场的影响就更有限了。其实夸张点说，即便超豪华车市场"团灭"，对整个国内市场而言最多也就是丰富性有所缺失，并不会带来太大的实质性影响。

厂商方面。厂方多少会有些顾虑，但最不济也就是利润降一点，对冲掉税费增加的部分而已，以超豪华车的高利润率而言，这一点应该还能应付。压力更多的可能是在经销商层面上，一旦出现大面积压库现象，经销商的现金流可能会出问题，要知道，超豪华车的价格可都不低，大规模库存预警可不是闹着玩儿的。但这都是在一个前提之下的最坏情况，就是消费者真的因为加税不买单了。

那么，对消费者而言呢？买不起的更加买不起，但该买的依旧会买。超豪华车市场的核心消费者，大部分人可能不会过多地在意价格上的些许变动，真正的高端市场对价格的敏感度反而不高，他们更在意的是服务质量、服务态度。说白了，他们巴不得这辆车只卖出去一辆呢，那自己开出去岂不更能彰显身份地位。全球限量77辆（中国只分得5辆）、售价万元的阿斯顿马丁ONE-77一经发售就被抢购一空，这样的事例在国内不少见吧。

另一方面，看看对国家财政收入的影响，汽车行业的税费是国内排名第三的税收项目，仅次于烟和成品油，所以才会说汽车是国民支柱型产业，但由于超豪华车市场体量太小，加收10%的税费，从财政收入层面来说其实也是可有可无的，贡献不大。

所以，从征收方和被征收方的立场看，影响好像都不大，但却能引起广泛的
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