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近日，乘联会公布了8月的销量数据。8月份轿车、越野车和多功能车的零售销量为万台，增长了25%。今年前8个月内，汽车销量上涨13%，达万台。这是出乎所有人的意料，之前一直媒体唱衰的8月，结果疯狂上涨。

这和去年的8月也十分不同，去年8月的时候，已经连续三个月下跌，跌得人心惶惶。不过今年这势头，很猛。

轿车方面，8月份轿车市场实现91.7万辆，同比增长19.6%，增幅创今年新高。前十车型中大众优势明显，占据四席，分别是捷达、朗逸、速腾和宝来，四款车型销量均实现了两位数的同比增长。入围前十的还有全新英朗、轩逸、卡罗拉、福睿斯、朗动和科鲁兹。最大的变化是捷达成为一匹黑马-----夺得了冠军----尽管之前捷达销量一直非常优秀，不过极少极少拿冠军。估计这是N年来的第一遭了。

而在企业层面，大部分企业都“高高兴兴”高调抛出了全线飘红的成绩单。包括长安汽车、现代、起亚、长安福特等在内的多个上半年销量不振的品牌在8月均实现了暴涨。

长安汽车8月共计销售,辆，同比增长26.6%。1-8月累计销售1,,辆，同比增长5.2%。

宝马和通用都迎来了“史上销量最高的八月”。宝马在中国大陆市场，连续三个月实现两位数的单月增长速度，并在8月份继续刷新单月增幅，达到16.3%，使得全年前8个月在中国市场的总销量达到,辆，同比增长9.4%。通用，赢来了历史上最高的销量，八月在华零售销量同比攀升18%，旗下四大品牌都获得了大幅上涨。

北京现代8月销量继续升温，凭借同比、环比双向均达到17%增幅的正增长，实现销售82，万辆；D+S占比过半，比例高达54.1%。

对于长期以来不愠不火的二线豪华市场，也得到了大幅增长：凯迪拉克8月销量辆，同比暴涨93.4%；雷克萨斯8月销量辆，同比大涨71.4%；沃尔沃8月销量辆，同比上涨37%；捷豹路虎8月销量辆，同比上涨36%。

那么是什么原因导致车市在传统的淡季出现反常的暴涨？

首先，是厂商和品牌提前透支了年底前的销量。传统的金九银十一定是一场血战，其实就是价格战，那么很多聪明的商家就提前释放了金九银十的销量，以暗降的形式提前打响了价格战。在全国，诸多车型都加入了价格战，几千元的优惠都不敢说自己在促销。动且上数万元甚至几十万元的优惠对于豪华车也是常态。多数车型形成了不搞个“闭馆销售”，打个7折之类的就不要想卖车。以重庆地区为例，排名前两名的经销商集团中期西南和重庆商社汽贸都推出了力度非常大的力度，甚至达到了20年内“车款全返”的史上最大力度。

其次，国家政策的影响。

即将在10月底结束的小排量购置税减半终止的政策从主观上促进了汽车的消费，特别是小排量汽车的消费，每辆汽车从11月1日开始就要多缴纳三五千元、甚至上万元的购置税（因为很多1.6T的车型价格不菲甚至高达数十万元）。尽管现在国家并没有明确是否真的会结束，中国汽车协会也一直在游说国家继续推行这一政策，不过到现在为止还没有正式的回复和定论。一辆汽车几千元对于小排量车，特别是经济型轿车的拉动从客观上还是起到了一定的作用。

再次，国家关于网约车大幅度放开、合法化的规定出台也是一个不容忽视的因素。

网约车是一个社会的热点，反应在车市里则是对销售的影响，那些省油的、小排量汽车成为香饽饽，很多车主都做了另一个备用打算，就是“有可能会跑网约车”，这个因素从暗中推注了销量。

但是，销量数据是表面的数据。而单车利润才是厂商和经销商内心的痛。内行都知道，这样繁华的销量数据其实是牺牲了单车利润来实现的。从厂家到经销商的一根无形的指挥棒就是销量。而相比之下，单车利润就成为了隐形的牺牲品。

一份国外调查数据显示，截止目前一辆高档汽车给中国经销商们带来的平均销售利润从6月份的元下降到了当前的66元。可以说，平均下来几乎售前已经不赚钱了。

那么9月、10月还会出现这样的繁荣局面吗？很难说，9月是一个严重的分水岭，销售火爆的车型或许将获得更好的一个爆发量，而销售艰难的企业和车型或许将在9月进入一个非常尴尬的局面。那么究竟市场会如何，我们等着看数据吧。