原创作品

文：陈厚泽

总第期

?3月新车巨多，累死宝宝了，怕你们看不下去，先把名单放在前面，各位可按需滑动屏幕。

————万字长文预警————

首先祝宝马集团百岁生日快乐，我仅代表《车辙》发来贺电，希望宝马在下一个年能把车造得更好，尤其是内饰哈。也因为这是宝马集团的生日，所以3月的新车回望，第一部分献给宝马。

宝马自己为了庆生准备了一款概念车，这款概念车并没有在日内瓦车展亮相，而是等到了百年庆典才正式出场。而我们中国车迷有福了，因为这款VisionNextConcept的车展首秀将会在下个月的北京车展。

其实这款概念车看起来还真不怎么宝马，一开始我还以为是奔驰给宝马设计的呢。也有不少群众表示这车一点都不好看，比例一点都不像宝马。万一一百年后的宝马就长这样呢？那我是不是该庆幸自己活不到宝马的下一个百年华诞……但是这款概念车还是很神奇的，大家感兴趣的话可以去搜索一下它的前轮是如何转向的。

宝马百年引来了不少同行怒刷存在感，而老对手奔驰可以说并不只是刷存在感了，他们邀请宝马员工去参观奔驰博物馆，还说感谢一百年来的竞争，头30年没有你很无聊。这到底是在挑衅还是秀恩爱啊？

六缸一直都是7系的底线，然而在小排量潮流越来越盛行的今天，这个底线已经被一具非常出色的四缸机打破。其实7系倒是尴尬，宝马素来没有在7系上把3.0T发动机分开高低功率来卖的传统，所以用2.0T遭到了很多冷嘲热讽。

我认为倒不是奥迪和奔驰不想这么做，这么做可以拉低门槛，把车卖给更多的人。只是恰逢7系到了换代的时间节点，再继续用N52直六自吸可能也是被骂的结局，用2.0T也是被骂的下场，然而这具B48的2.0T比N52快，比N52省油，对某些国家地区来说，还能省些排量税，那就2.0T呗。

只是省下来的税费似乎并没有太多的反映在价格上，尽管入门车型确实是个8字头了，但别家六缸也可以做到8字头，优惠后甚至还能在7字头成交，就看宝马怎么下放优惠了。偷偷地说一句，您要是真喜欢六缸的，现在去二手车市场逛逛说不定会有意外的收获哦。

2系ActiveTourer，中文名叫2系旅行车，这是宝马第四款在中国生产的车型，也是首次在华晨宝马投产UKL前驱平台的车型。当年，宝马说要开始做前驱车的时候，没错，就和他们说要做涡轮增压发动机的时候一样，引来了不少情怀党的不悦，但后来宝马的涡轮增压发动机做得真好，我相信由宝马来做一系列的前驱车，应该也不差。在不远的未来，还有更多的UKL前驱平台的新车会国产，比如大家更加期待的X1，还有奥迪A3的劲敌——新一代1系。

更何况，市场，市场，市场，没有市场就没有利润。2系ActiveTourer很显然是为了和奔驰B级一较高下的，宝马有必要给这么一辆家庭实用取向的车装上后驱的底盘吗？毕竟家用车采用前驱带来的好处远比后驱带来的好处多。眼看这国产2系AT和进口版几乎无异，我想宝马也不会蛋疼到给2系AT也推出一个长轴距版，不过7座的2系GrandTourer倒是也会在不久后跟上。

作为一款前驱的，看起来很不宝马的宝马，大家也别急着否定——等价格出来再否定嘛。原本说好的增加i并且提高i和i的动力是假的，说好的增加很多配置也只有在顶配上才增加了零星几个不太重要的。关键是价格，23.69万元～33.19万元，为毛不去买个3系呢？优惠个三五万还能好好做朋友。

结论：最近宝马的定价似乎也有点懵哔，上到Li，下到2系AT，由此让我很是担心，接下来的新X1会不会继续懵哔。

因为日内瓦新车实在是太多了，在日内瓦新车速递文章里，没能把所有新车一网打尽，所以在本月新车盘点中，我们补充几款在日内瓦车展上发布的新车。

你们总说黑科技黑科技的，到奥迪这儿似乎只有烧机油的科技。奥迪表示不服，决定让你们看看什么才是黑科技。SQ7TDI，看起来只是Q7的S版，高性能版，柴油动力，然而这款车的黑科技，必须敬仰一下。

首先是4.0TDI发动机，它有三颗涡轮加持，其中一颗为电动涡轮。以前有了解过电动涡轮的朋友们可能知道，电动涡轮的缺点是转速无法做到很高，所以在增压的效果上并不明显。但电动涡轮的优势是可以保持稳定的转速，因为不依靠发动机排出的废气驱动，所以基本不受发动机转速的影响，传统的涡轮迟滞现象可以很大程度上弱化。奥迪将电动涡轮应用在这款4.0TDI发动机的低转速区间，提升低转动力的响应性。而另外两颗传统的废气涡轮则可以实现并联和串联两种模式，在不同的转速区间，根据驾驶员对动力需求的不同，可以通过控制几个阀门的开闭来切换不同的增压形式。

除了动力，底盘的防倾杆也有学问，名为eAWS的主动式防倾杆能提高这款偌大的SUV在弯道里的动态性能。一般的防倾杆工作时都是通过抵抗形变而达到增强侧向支撑的目的，而奥迪这个eAWS在防倾杆的中部加入了一个电机与齿轮组组合的机构，通过电机和齿轮的做动来反向施加扭转力，从而减少侧倾。而这套eAWS主动式防倾杆和上述电动涡轮的存在都需要较高的电压，所以SQ7的车载电压达到了当前罕见的48V。

上次有网友在评论里问到奔驰新C级敞篷，上一代C级并没有推出敞篷版车型，但是基于C级打造而来的E级双门版有敞篷版，并且这款敞篷车在国内还挺多人买的。

新C敞篷依然沿用了大部分C级的造型元素，尾部造型与C级Coupe也基本相同。与S-ClassCabriolet一样，C-ClassCabriolet也采用软顶敞篷的设计，这种结构的好处是相对更节省后备箱的空间。不过C级敞篷在我看来，问题和C级Coupe一样，活在大哥S级Coupe和敞篷版的阴影下，美感相对来说弱化了很多。

呃，还有AMGC63Cabriolet也在本月后期的纽约车展发布了，动力配置与此前发布的C63四门版和Coupe版无异。顺带提一句，奔驰C级Coupe于3月30日在国内上市。

Niro这款车似乎怎么看都看不出来是一款混动SUV，因为她的长相很正常，完全没有常见的混动车的那种科技感。我甚至觉得这款Niro比国内的KX3和KX5都要好看些。Niro的定位是紧凑型SUV，车身长度为mm，比KX3略长，比KX5略短，但mm的轴距倒是比KX5长了30mm。

搭载的是一款名为“Kappa”的1.6L阿特金森循环自然吸气发动机，并且配备了废气再循环技术，可输出匹马力，电机功率为43匹马力。官方给出的百公里油耗为4.7升，对于一款紧凑型混动SUV来说是个不错的数字。暂时未知这款车会不会引入中国，如果要引入的话，不如就叫KX4吧。

本月国内上市的新车不少，而且大部分都是相对亲民的车型，喜闻乐见。

现在不少人喜欢把KX5之类的韩系新车比作小鲜肉，因为他们颜值都很高，但我倒不这么认为。我觉得近年来的韩系车在外观设计上，已经比他们的上一代设计思路收敛太多了，比如索纳塔九、K5等，颜值已经不再是他们最大的卖点了。

你也会发现，今时今日的韩系车好像也并不像当年那样，配置流走到底。你的确能看到KX5在配置上有很多同级别车型都没有的东西，但实际上KX5的中低配车型在配置上并不出彩，包括被动安全配置，这一点令人不太满意。

要我说，现在的韩系车开始注重内涵的修养了，内功才是一门大学问。作为现代途胜的胞弟车型，KX5在机械基础上与途胜基本相同，我尤其喜欢他们身上的那套1.6T+7DCT的动力总成，作为涡轮增压和双离合的组合，他们没什么毛病，没什么脾气，匹配完善度非常高。而且车辆整体的行驶品质也相比上一代的智跑提升了不少。售价比相近配置的途胜便宜几千块钱，很合理，但我还是希望他们都能把高低配车型的安全配置做到一视同仁，难道我买低配车型，我的命就不那么值钱了？也基于KX5的那些独有的配置都集中在相对高配的车型上，所以我更推荐购买次顶配的KX5。

车辙之前的KX5试驾文章：《小试起亚KX5，韩系SUV能有多拽？》

Elantra在中国已经发展到了第四代车型了，然而每一代都要换一个名字，以达到N代同堂的目的。你可以看到伊兰特还是伊兰特，但伊兰特变成了悦动，还变成了朗动，现在的第四代车型又叫做领动了。下一代叫速冻好不好？

实际上领动这车还不赖，配置的确是奇高，甚至还可以选装前排座椅通风、后排座椅加热，这在B级车里面也算罕有。只是，如果能把被动安全配置提升一些会更显得厚道。领动有三款发动机可供选择，1.4T+7DCT的组合首次出现在国产的现代品牌车型上，索纳塔九上的1.6T+7DCT表现优异，我想领动的1.4T+7DCT也会不错。但更主流的1.6自然吸气发动机居然提供了两款，一款不带缸内直喷配6MT，另一款带有缸内直喷配6AT。这让我想起了领动的兄弟起亚K3在低配和高配车型上分别采用机械液压助力转向和电动助力转向系统。放眼望去，同级别的1.6L自然吸气车型还真是没别家是带有缸内直喷的，1.5L倒是有。

然而价格又一次让人眼前一亮，这似乎是合资品牌的正儿八经全新换代的正儿八经的A级车第一次将入门车型售价放在10万以内了吧。尽管我知道9.98万元那款手动挡车型发动机不带缸内直喷，成本比较低，但是别家的1.6L都不带缸内直喷也没见这么便宜啊。北京现代在索纳塔九身上吃了亏后还是很快就想明白了，他们并没有把高科技配置都一股脑地塞进走形象的1.4T车型里，而是让走量的1.6L车型更值得购买。

车辙之前的领动试驾文章：《能单挑热销家轿，领动有多能？》

博瑞之后，吉利的第二个大招来了，而且这是一款SUV，意味着市场潜力会更强。因为博瑞给我们留下了非常好的印象，所以大家对博越的期待值自然而然地就更高了，事实是，吉利并没有让大家失望。与北京现代领动一样，这两款在3月下旬上市的新车在价格上都有不小的惊喜，都是传说中的预售12万起，最终入门车型还不到10万，这两家品牌应该没有事前串通好吧。

从设计上来看，博瑞的造型在大胆中还带有那么一丝丝不成熟，博越有所进步，起码整个车身的前半部分已经很难挑出骨头了，尤其是前脸，所有东西都出现在了应该在的地方。C柱和D柱之间采用了时下非常流行的悬浮式车顶设计，尾灯位置较高，尽管尾部的造型从图片来看过于高挑，但看了实车之后这种感觉会有所减弱。内饰是一派简洁淡雅的作风，但简约不简单，很多细节考虑得非常周全，例如蓝牙免提扬声器设置了在座椅靠背的顶部，让驾驶员能更清晰地听到电话内容，这是很少厂商在研发时会注意到的。

除此之外，主动安全配置很丰富，这一点很有沃尔沃的作风，但这套系统缺并不是直接从沃尔沃那里拿来的，而是吉利和博世共同研发的一套新的系统。所以在博越身上，吉利很显然是下了本的，造出来的这款车也很踏实。

吉利还想到了更多，考虑到博越采用的是1.8T和2.0L发动机，无法享受到国家的1.6L以下车型购置税减半的优惠政策，吉利自己给消费者补贴或元，大家看到的标价是已经补贴之后的价格，9.48万起。

车辙之前的博越评论文章：《吉利博越能否经得起这么多的赞美？》

轩逸在过去的很长一段时间里一直是销量最好的日系车，在轿车销量的榜单里，也只有轩逸能够勉强和朗逸家族稍微抗衡一下，是不是“逸”字辈的车特别受欢迎？

然而轩逸这个车系一直以来都有着很大的硬伤，主被动安全配置真是低到不能再低的境界了，而且轩逸的这一个痛点也被不少人戳过，很多人一提起轩逸就马上能弹出对话框：没ESP、气囊少、不厚道。作为一款机械方面能够让你很省心的车，缺失那么多安全配置却真的难以令人安心。

所以中期改款的轩逸，在我看来，改变最大的地方并不是前脸造型，而且大面积提升了主被动安全配置，除了1.6最低配的舒适型不带ESP，其他车型都有了，也增加了几个气囊，这无疑会让消费者在购买的时候更加放心。如果能全系都标配这些主被动安全配置的话那就更好了。

前脸造型变得暗黑了，有了那么些野性，同样野性的还有方向盘，这车居然用了日产Z同款方向盘。车内的大体设计并没有改变，只是通过重新组合配色让车厢氛围显得年轻了许多。

去年广州车展亮相的观致5SUV原定于3月11日上市的，但观致提前在3月2日就公布了观致5SUV的售价，1.6T手动挡车型为13.99万元～14.99万元，双离合车型为16.49万元～19.49万元，这个售价区间与起亚KX5重叠度还挺高的。

所以观致大概就定位在这个区间，比传统的合资紧凑型SUV稍微低半级，但又明显比小型SUV规格要高。也很显然，观致并不想因为观致3的失败而大幅放下身段，其实以观致产品的实力来说，我认为观致确实没有必要自降身价。只是看看吉利博越，我就觉得完全没有买观致5的理由了。

观致5SUV的下场还会像观致3一样吗？我觉得是有可能的，很有可能，但比观致3好的方面是，观致5是一款正儿八经的SUV，而不是观致3SUV那种Cross的两厢车。而且观致5的体格并不小，四围参数都接近甚至超过了CR-V，只是看起来总觉得小。

另外，我觉得观致的设计团队似乎也失去了耐心，因为观致3是一款非常优雅厚实、落落大方的车，但到了观致5身上似乎一下子变得重口了不少。你可以说作为一款SUV她有了应该有的野性，但不好意思我真的觉得观致5不好看。审美的东西固然是见仁见智，但跟我有同样想法的朋友们，举起你们的双手，让我知道我不是一个人好吗！

车辙之前的观致5试驾、评论文章：《有品质也有偏执，观致5SUV究竟如何？》、《观致5SUV，“非典型国货”是否继续叫好不叫座？》

拉皮非难事，拉出名堂来才叫本事，说的就是大众。这好像已经是宝来第四次换脸了，不过这一次的幅度还挺大的，甚至让我以为一汽-大众动用了新的没区别（MQB）平台来打造新宝来，不过后来证实是我想太多了。

虽然底盘平台依然是老旧得已经迈入成年阶段（18岁）的PQ34，但MQB上的新东西能用的都用上了，里里外外进行了一番装点，档次感更足了，至于好不好看，那还得您说了算。宝来向来在销量上难以和朗逸平起平坐，不知道这一次有没有机会能够挑战一下同胞兄弟。然而当你纠结于朗逸还是宝来的时候，反正大众笑了。

这款老平台新车在行驶品质方面相比前代车型并没有质的改变，带有德系那种传统的厚重，但也和运动没什么关系。所以这车挺适合对车要求不太高的老百姓，也正因如此，我更推荐老百姓们购买1.6L车型。只是，现在同级别里也还有很多更好的选择啊，你真的还会沉迷于专业拉皮十八年吗？

车辙之前的宝来试驾文章：《宝来还算的上“驾驶者之车”吗？》

镀铬狂魔的顿悟，雅阁的逆袭。一说起镀铬狂魔，大家肯定会闪现出几款本田的车，比如凌派、雅阁。凌派作为一款中国特供车型也就罢了，但好端端的雅阁被你广本搞成这鬼样，无论本田粉还是非本田粉都会有意见吧。还好，这次中期改款，广本意识到，大家要的是镀铬，但可能并不是那么多的镀铬，好，改。

但广本一直不甘寂寞，海外原版的雅阁无论改款前还是改款后都挺好看，这次改款后他们依然不使用海外版的前脸，而是结合了一些思铂睿的元素，好吧，至少比原来的大钢牙好看得多，还是很欣慰的。不过这轮圈我必须给差评，我太讨厌这样的轮圈了，汽配城Style。

而且本田的中期改款力度挺大的，比如CR-V，虽然看上去新旧款差别不太搭，但内在的提升却非常明显。雅阁虽然不至于像CR-V那样改动了很多机械层面的东西，但加入了主动安全系统，多媒体系统也支持苹果Carplay了，CVT变速箱经过了优化，使油耗降低了10%。

不过同级别里难有的3.0LV6版本却被砍掉了，太可惜了。但本田下半年会投放混动版雅阁，那会是一款非常值得期待的车型，毕竟本田i-MMD混动预热这么久，也该拿出来跟消费者见面了，而且i-MMD被看作是唯一有能力挑战丰田THS的混动系统，我们到时候一定会详细聊聊。

不知道3月18是个什么好日子，竟然有五款车集中选择在这一天上市，这是要各位媒体老师跑断腿的节奏啊！他们分别是：科雷嘉、艾瑞泽5、途安L、君越、奔驰V-Class。

这款自主品牌小鲜肉挺吸引的，外观设计在同级别同价位的车型里真算是很好看的，设计语言丰富而不杂乱，即便是面对合资品牌的A0级三厢车也毫无压力。而奇瑞近年越来越踏实的造车style也让我们对艾瑞泽5充满了信心。

价格也比想象中要实惠一些，毕竟这个价位瞄准的消费人群对价格还是很敏感的，入门车型下探到6万以下，虽然中低配车型的主被动安全配置比较低，但横向对比同价位的车型也基本上是一样的尿性，也算说得过去。中高配车型还用上了17寸的大轮圈（在这个级别里绝对算大），为视觉效果增色不少。尽管艾瑞泽5在上市前在某家媒体手里测试时出了那么点风波，但公道自在人心，我认为在正确操作车辆时应该不会出现那种情况。

我们《车辙》编辑部此前已经对艾瑞泽5进行过试驾，这是一款没什么硬伤的中国品牌轿车，各方面的表现都比较中庸。我个人认为，中庸这个词并不一定是坏事，尤其是放在一款中国品牌的小车身上，它们只要表现得不过不失，就已经是进步了。

车辙之前的艾瑞泽5试驾文章：《艾瑞泽5，奇瑞“成年”后的爆款之作？》

万事俱备，东风也齐了。雷诺在华投产的首款车型，科雷嘉。首先，让我们搞明白一个问题，这到底是日本车还是法国车？

众所周知，雷诺和日产有着比较密切的合作关系，连之前使用雷诺引擎的红牛F1车队都和英菲尼迪合作过，所以基于CMF平台研发的科雷嘉到底是何方神圣？看起来，这车很雷诺，很法国，因为定速巡航的开关放在了排挡杆后方，十足的雷诺风味。但你要是看看硬件，2.0自然吸气发动机+CVT变速箱，这不是日系车比较喜欢的组合嘛。实际上，科雷嘉的性格相比逍客和奇骏要来得沉稳，这也证明了同一套动力总成的硬件，通过软件的梳理，是可以有不一样的性格的。再说了，科雷嘉以后很可能还会追加1.2T车型，这具1.2T就很熟悉了，在日产逍客和雷诺卡缤上都有见过，运转细腻度和平顺性相当不错！

科雷嘉的定位也很聪明，既然身材正好介于逍客和奇骏之间，那么定价也走这个套路，恰恰与韩系的途胜和KX5对上了。当不那么主流的欧洲品牌和不那么主流的亚洲品牌相遇，会擦出什么样的火花？我认为科雷嘉的产品力倒是不会输给韩系两兄弟，只是在品牌认知度和销售网络方面，现代起亚的优势比较明显，雷诺想要开拓中国市场，就必须在这两方面打下基础。

十来万的七座车选择很少，途安算是一个比较深入人心的车型，毕竟进入中国市场也已经有十几个年头了。这次的新途安为啥要在后门加个“L”呢？上汽大众也没给途安加长啊。

依我看，这种紧凑型MPV顶多只能算是伪七座，因为第三排座椅实在是太不人道了，去年的广州车展上我就试着坐进途安L的第三排，那滋味，谁坐谁知道。所以七座MPV，奥德赛的是底线，空间比奥德赛小的都算不上人道。然而上汽大众也明白这一点，全系车型标配都是五座，七座都得选装，要我说，当然别选了。

基于最新的MQB平台研发的途安L比以前帅气阳刚了不少，TSI+DSG的组合当然不会缺席，1.4T车型采用的全是匹的高功率版，而顶配还有1.8T可选。只是价格不太令人满意，自动挡最低配都要16.98万了，买到手大概就直奔20万了，神车还是很有自信的啊。

车辙之前的途安L试驾文章：《试驾全新途安L：它的能耐几何？》

V级是个很独特的存在，因为宝马和奥迪都没有相应的MPV车型。实际上V级就是唯雅诺的换代车型。唯雅诺有着非常强烈的商务气息，一脸严肃，不苟言笑，当你处在巨大的车厢里除了谈生意似乎也没心情干些别的什么事情。

那么V级呢，前脸焕然一起，跟上了奔驰最新的家族式设计风格，但车身中后段该严肃的还是那么严肃。不得不说新车由内而外地比唯雅诺精致了不止一个档次。V级有两种车身规格，标准轴距版的轴距为mm，长轴版为mm，这两个数据与上一代的唯雅诺和威霆是一样的。在我看来，V级是有机会暗中从背后给“过热”的丰田埃尔法来一枪的，只是V级的行驶品质距离埃尔法还有一定的差距。48.9万元的售价比上一代的唯雅诺贵一些，但我认为不算过分。

一直以来都挺期待新君越的，因为新君威相比现款有着脱胎换骨的变化，老款的肥头大耳就像一身赘肉的中年人，新款精炼了不少，但不变的是依旧豪华。但最近别克品牌车型的定价着实让我有点担心新君越是否还会想不开。

没错，还真是。22.58万元～33.98万元的售价令人提不起劲，28T的2.0T车型几乎完全踩进了福特金牛座2.7TV6的价格区间，即便是论配置，金牛座也不输啊。但有一点无可争议的是，金牛座看起来真是太不豪华了，而这正是别克家族所擅长的。金牛座有的各种高大上的舒适性配置例如座椅按摩等，君越也都有，只是你可能需要为了更豪华的装潢付出更多的钞票而已。车是很不错的，只是如果能够便宜一点点，会更合适。

新君越全系都用上了涡轮增压发动机，其中2.0T车型用的还是从凯迪拉克那里拿来的LTG发动机，搭配6AT变速箱，与昂科威的待遇是一样的。另一款1.5T发动机也和昂科威一样，搭配7速双离合变速箱，唔，通用的这套1.5T+7DCT口碑可不太好，希望他们在新车型上能够做出更好的标定。实在是搞不明白为啥通用这套1.5T+7DCT招来那么多嫌弃之后还死心塌地地继续用，难道是赤裸裸地为了购置税减半？

车辙之前的新君越评论文章：《为什么我相信新君越会大卖？》

日内瓦车展话音未落，纽约车展再次让世界各地的媒体老师跑断腿。

百年对手，相互学习已经发生过无数次，比如2系AT和B级。此前GLECoupe也是奔驰针对宝马X6而投放的产品，这一次，GLCCoupe盯上的显然就是宝马X4了。（奥迪说：你们怎么又不带我玩儿？！）要我说GLECoupe的样貌，我只能用最近的一首流行歌曲来形容——《丑八怪》，“如果世界漆黑，其实我很美……”

尽管奔驰近年来在设计方面颇有心得，打造了一款又一款的“S级”，不过在溜背型SUV的领域里，奔驰还是个一年级新生，GLECoupe那都不是一辆车了，是一坨车。当年第一代宝马X6其实也不好看，不过第二代就和谐多了，我相信自认设计功力高于宝马的奔驰，在以后的类似车型设计上有很大的进步空间。至少从GLCCoupe的图片来看，已经比GLECoupe好看协调得多了，还有朋友说这货比X4好看，这个我还是等见到实车再下定论。

既然是基于GLC而来的Coupe，那么在机械层面上自然不会和GLC有啥不同，未来肯定会引入中国，2.0T+9AT的动力组合也是毋庸置疑的主力车型。

Camaro大家都很熟悉了，科迈罗，变形金刚嘛，ZL1是Camaro车系里的高性能版本。既然是高性能，那么老规矩，先报上性能数据。6.2L机械增压V8发动机（凯迪拉克CTS-V同款），峰值马力匹，峰值扭矩Nm，搭6速手动变速箱或10速自动变速箱，没错，居然是10AT。高性能版，LSD限滑差速器是少不了了，还有电磁悬架，所以美式肌肉车在科技含量方面其实也并不含糊。

大家应该还记得两个月前雷克萨斯LC是第一款采用10AT的量产民用车，万万没想到第二款居然是这么个肌肉车。ZL1在外观方面相比普通版Camaro激进不少，有着非常夸张的扰流组件，引擎盖的造型就像是在表达任何东西都无法按捺V8机械增压的小宇宙。很显然，国内消费者与CamaroZL1是没啥缘分的了，但是观望一下即将引入的2.0T四缸Camaro还是可以有的。

翼豹给国内大部分车迷的印象可能是WRX或STi这些狠货，但是实际上，翼豹这个名字看起来很凶，但传统上是一款买菜车，就跟卡罗拉、思域之类的差不多。而且在斯巴鲁新一代的车型序列中，WRXSTi已经从Impreza车系中独立出来了，也就是说未来的STi将和Impreza不会有几毛钱关系了。

新翼豹基于斯巴鲁全新的SGP全球化平台打造而来，在这款车上，我们可以看见斯巴鲁的设计功力总算是有了些进步，无论外观和内饰，看起来起码没那么多乡土气息了。而斯巴鲁标志性的水平对置发动机和全时四驱系统肯定不会缺少，我认为斯巴鲁在日系品牌里算是最有工科男气质的一个，在产品和技术层面非常自信，但没有任何花哨的东西可以吸引人，所以喜欢斯巴鲁的人也多多少少带有那么些工科情怀吧。

别激动，还记得我们最近说的AMGC43吗？这款E43同样不是顶级动力的AMGE63，这也是一款采用了3.0TV6双涡轮增压发动机的AMG，对标的车型是奥迪S6。

E43的功率相比C43提升了43匹马力达到了匹，采用9AT变速箱，能在4.6秒内破百。不过对面奥迪S6有匹，4.4秒破百，从纸上来说，奔驰好像输了？当然，E43只是一道开胃小菜，E63才是真正的作品，不过可能还要等一段时间。

怎么觉得最近AMG的新车有点泛滥了呢……GLC也出AMG了，但同样是搭载3.0TV6双涡轮发动机的43系列，不过在参数的调教上不急E43那般激进，而是和C43一样，匹马力，4.8秒破百。这个敦实的小伙子还挺帅气。

对手自然就是奥迪SQ5了，宝马那边由于只有X4M40i，所以对标的将会是不久后的AMGGLC43Coupe4MATIC。当然了，考虑AMGGLC43和SQ5还有X4M40i的人肯定也会去看看保时捷的，如果你问我选谁，那当然是Macan啦。

都怪广汽丰田引入新汉兰达太晚，国内新汉兰达的订单还没消化完，老美那边就推出改款汉兰达了。不知道有多少我们《车辙》的网友还在苦苦等待自己的汉兰达呢，其实丰田也挺无奈，这款新的2.0T发动机并未国产，全靠进口供应，每个月只有个配额，所以加价和超长的提车周期也需要各位忍耐了。

美国市场的新汉兰达3.5L车型匹配了8AT变速箱，增加了一些配置，修饰了一下外观，样子变得更讲道理了，灯光配置也有升级，因为现款汉兰达的灯光配置实在是太低了。不过我认为广丰并不会这么快跟进改款，毕竟短时间内还不愁卖。

在3月份经过了两个海外的大型车展之后，4月份国内将迎来两年一度的北京车展，所以又会有一大波跟我们距离比较近的新车亮相。

日系豪华品牌在国产化进程上相对欧美豪华品牌要滞后不少，英菲尼迪忙活了半天现在也只有Q50L和QX50，雷克萨斯更是明确表示不会国产。讴歌则表示即将在中国投产一款全新的紧凑型SUV，落户广汽本田。但目前没有关于这款紧凑型SUV的更多消息，或基于SUV-X概念车打造，4月份将会正式亮相。

马自达甚少在中国进行新品全球首发，因为这个品牌在中国似乎有那么点水土不服。尽管拥趸很多，我也是其中之一，但叫好不叫座成为传统也不是一件好事。CX-4将在北京车展亮相，并很快就会由一汽马自达生产销售，而且大家放心，这车肯定不是中国特供车。

欧版PassatB8在海外发布好长时间了，然而国内的迈腾却依然没有即将上市的迹象，甚至被上汽大众斯柯达新速派抢了些风头。但来得早可能不如来得巧，尽管大家都知道新迈腾会长什么样了，可我还是挺想知道新迈腾和海外的B8会有哪些差异，比如轴距，比如配置。

呼，3月的新车盘点竟然是破纪录的近万字，然而还是有那么几款漏网之鱼。我写着累，估计你们看着也累，我们琢磨着以后新车数量多的月份是不是可以出半月刊了，你们觉得呢？

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